Aguila DIV / PEM

Las ruedas de los vehículos ferroviarios están sometidas a esfuerzos y tensiones extremos, que inevitablemente provocan desgaste. Las zonas planas y los daños en las zonas de contacto son indicadores típicos de desgaste. El resultado inmediato de este desgaste es una mayor variación de las fuerzas verticales entre la rueda y el carril.

Aguila (DIV/PEM) es un sistema de detección de puntos planos, ruedas excéntricas y otros daños en las ruedas que pueden provocar impactos y, por tanto, destruir la infraestructura ferroviaria (WILD). Aguila supervisa las ruedas de los vagones de ferrocarril y comprueba si definen un círculo verdadero, en cuyo defecto se envían los mensajes correspondientes a la sala de control. El sistema puede servir además como báscula puente dinámica (WIM).

Las ruedas de los vehículos ferroviarios empiezan a mostrar efectos de desgaste con el paso del tiempo debido a los elevados esfuerzos y tensiones que deben soportar. En algunos casos, los daños en las ruedas se manifiestan en forma de secciones planas, es decir, las ruedas se vuelven excéntricas. En algunos casos, los daños en las ruedas se manifiestan en forma de secciones planas, es decir, las ruedas se vuelven excéntricas, lo que afecta a la fluidez de la circulación, al ruido y, lo que es más grave, puede dar lugar a cajas calientes sobrecalentadas y destruir la infraestructura ferroviaria (y dañar los sistemas de medición y control instalados en las vías).

Cuando las ruedas están dañadas, no giran en un círculo verdadero, por lo que la fuerza ejercida por la rueda sobre el carril se vuelve errática, lo que provoca tensiones excesivas en los carriles y la infraestructura.

El principio de medición basado en la tecnología de fibra óptica es único, ya que el sistema mide directamente la fuerza (ejercida por las ruedas sobre el carril) en origen. La medición de la fuerza se realiza directamente entre la traviesa y el carril, no hay mediciones indirectas como la medición de la flexión del carril.

Gracias a la ubicación del sensor y al principio único de medición directa NO hay puntos ciegos (ni siquiera por encima de las traviesas), independientemente del diámetro de las ruedas de las ruedas.

El sistema WIM/WILD de AGUILA puede instalarse en líneas de metro, líneas de mercancías (trenes de gran tonelaje), líneas clásicas y líneas de alta velocidad.

AGUILA es sinónimo de un sistema de supervisión económico, fiable y continuo de las ruedas delanteras y traseras de los vehículos ferroviarios. El sistema utiliza sensores montados en la vía basados en tecnología de fibra óptica para medir las fuerzas transmitidas por la rueda a la superestructura. A continuación, el sistema interpreta los valores medidos en cuestión de segundos,
localiza las ruedas defectuosas y genera un registro de datos. El registro se envía a la sala de control ferroviario a través de un enlace de datos. Los informes de alerta indican incluso la posición de las ruedas dañadas.

Resumen de las ventajas que ofrece el sistema AGUILA:

– Gastos de instalación reducidos

El uso de sensores de fibra óptica reduce al mínimo los gastos generales de instalación: el sensor simplemente se coloca entre el carril y la traviesa, un procedimiento rápido y sencillo.Los procedimientos de instalación y mantenimiento pueden realizarse muy rápidamenteen cualquier condición meteorológica

– La seguridad

AGUILA garantiza una identificación fiable de los daños en la zona de contacto, ya que el sistema supervisa continuamente toda la circunferencia de la rueda.

– Fácil mantenimiento

No es necesario desinstalar el sistema para batear.

– Versátil

Además de controlar las ruedas planas, el sistema AGUILA también puede utilizarse como báscula puente dinámica.